Sensor de temperatura del refrigerante es una pieza importante en el motor, también se denomina ECT. Se
encarga de medir la temperatura del
refrigerante del motor a
través de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora
para que ajuste la mezcla aire /combustible y
la duración del pulso de los inyectores. Además este sensor envía
información a la computadora para la activación del moto ventilador.
Sensor ECT funcionamiento
El sensor ECT es
un termistor (una resistencia que cambia con respecto a la temperatura).
Entre más se calienta el sensor menor es su resistencia. El sensor ECT está
generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el múltiple de la toma
inferior o en el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo con
el refrigerante.
Necesidad del sensor ECT
Con
la entrada en funcionamiento de los sistemas de inyección, se hace necesario
controlar el arranque en frio, en los motores carburados existía un shock, era
cuestión de halar un cable, el cual enriquecía la mezcla durante un arranque en
frio, en la inyección electrónica funciona de una forma diferente, donde se
puede variar a gusto o necesidad esta cantidad de combustible, la unidad de
control del motor se encarga de esto según la información que reciba del sensor de temperatura de refrigerante.
La mezcla
aire combustible entra al motor, cuando esta mezcla entra a un motor con las
paredes frías, provoca inconvenientes en la combustión. Que deben ser
corregidos con una mezcla más rica, hasta lograr una mezcla más homogénea,
cercana a 14,7 partículas de aire por 1 de combustible.
Problemas asociados al sensor de temperatura de refrigerante
Este sensor es
fundamental en el desempeño de la inyección electrónica, así pues un fallo de
este sensor,
afectaría directamente el funcionamiento de la inyección. En la actualidad los
termo contactos o más conocidos como termo switch encargados de activar el
abanico eléctrico para enfriar el refrigerante en el radiador han ido desapareciendo
y este trabajo de activar los abanicos a recaído sobre la unidad de control del
motor según la información recibida del sensor de temperatura del refrigerante,
de esta forma también este dispositivo se relaciona con el sistema de
enfriamiento o refrigeración del motor.
Problemas asociados a un sensor de temperatura de
refrigerante
Recordemos
no confundir el sensor de temperatura del
motor, el sensor de temperatura de refrigerante de
motor y el termo switch pues son tres dispositivos diferentes.
Algunos
de los problemas que se asocian a fallos en el sensor de temperatura del refrigerante son:
·
Consumo excesivo de combustible.
·
Mínima o ralentí inestable.
·
Problemas para encender el auto en frio.
·
Problemas en el arranque, con el motor a temperatura optima
de funcionamiento (caliente).
·
Problemas con la activación de los abanicos eléctricos de
refrigeración.
Diagnóstico de falla del sensor de temperatura del
refrigerante
Cuando
la entrada a la ECU se encuentra por fuera de los parámetros mínimo y máximo
de temperatura del refrigerante,
por falla en la resistencia NTC del sensor, o sea que se encuentra en corto o tiene abierto
el circuito, se enciende el testigo en el tablero de instrumentos.
Esta
falla hace que la ECU entre en modo de falla y se use un programa alterno para
continuar con el funcionamiento del motor hasta que se solucione el problema.
(OBDII).
En
condiciones normales de operación la señal de temperatura del refrigerante es
usada para modificar el ángulo de avance del encendido, la capacidad de
inyección de aceite, la válvula de ventilación de aceite, etc.
Una
interrupción de la señal de temperatura del refrigerante- ó agua como muchos lo conocen,
producirá un incremento del consumo de aceite, inestabilidad de ralentí y un
incremento de las emisiones por el tubo de escape.
Valores resistivos de este sensor para verificar el funcionamiento
correcto del sensor:
·
La resistencia entre c y a es unos 2.5 kΩ para 20 grados
Celsius de temperatura del refrigerante y se usa como señal de
control para el sistema de inyección. La resistencia entre c y a es de unos
0.05 kΩ para 80 grados Celsius del refrigerante y se usa como señal de
instrumentación en el panel de instrumentos.
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